1. Verschleiß importierter Reibbeläge
Der Verschleiß wird in Gleitverschleiß, Adhäsionsverschleiß und ungleichmäßigen Verschleiß unterteilt.
(1) Gleitverschleiß
Das Drahtseil und das Pad werden relativ zueinander verschoben, und das Drahtseil mit rauer Oberfläche zieht Kratzer auf der Pad-Oberfläche heraus. Das heißt, die Beläge verursachen Gleitverschleiß. Je länger der relative Verschiebungsweg ist, desto schwerwiegender ist der Gleitverschleiß. Das Auftreten von Gleitverschleiß hängt eng mit dem Reibungskoeffizienten des Materials zusammen. Die Hersteller von importierten Reibungsbelägen glauben, dass unter den gleichen Bedingungen der relative Gleitweg umso kürzer und der Gleitverschleiß umso geringer ist, je höher der Reibungskoeffizient ist.
(2) Adhäsiver Verschleiß
Während der Hebearbeiten ist das Drahtseil oft in Kontakt mit der Unterlage. Unter Einwirkung von Wechseldruck wird das hochfeste Drahtseil mit einem kleinen Padmaterial an der Oberfläche befestigt - Pad, das Verschleiß verursacht.
Adhäsiver Verschleiß hängt mit der Bindungskraft zwischen Materialmolekülen zusammen. Das Hinzufügen von anorganischen Substanzen zum Material zerstört die Konsistenz des Materials, verringert die intermolekulare Bindungskraft und verstärkt den Adhäsionsverschleiß. Gleitverschleiß und Adhäsionsverschleiß sind normale Verluste, wenn die Wahl des Reibbelagmaterials dem normalen Betrieb des Aufzugs genügt.
(3) ungleichmäßige Abnutzung
Ungleichmäßiger Verschleiß am Ende des Seils: Während der Verwendung des Pads muss der Arbeitszustand jedes Seils gleich sein und der Verschleiß des Seils muss gleichmäßig sein. Wenn ein Seil gemischt und nicht identisch mit den anderen ist, kann davon ausgegangen werden, dass sich der Betriebszustand eines Stahldrahtseils geändert hat. , das Drahtseil muss zu diesem Zeitpunkt angepasst werden, und die Rille des Seils muss gleichzeitig angepasst werden. Das Seil wird getrimmt: Das gesamte Seil ist oval. Dies liegt daran, dass ein bestimmtes Drahtseil anormal ist. Es ist notwendig, die Anomalie des Drahtseils zu entfernen und gleichzeitig die Rille des Seils anzupassen.
zwei,
Wenn das Gerät normal läuft, liegt der Druck auf der Dichtung unter 3 MPa. Der Hersteller von importierten Reibungsdichtungen glaubt, dass dieser Druck viel niedriger als die Druckfestigkeit ist und keine Schäden verursacht. Das Stahldrahtseil und die Auskleidung befinden sich in demselben vorderen Medium, und das Medium wird mit Kohleasche usw. gemischt, so dass diese harten Stellen unter geeigneten Bedingungen auf der Auskleidung wachsen und Vertiefungen auf der Mattenoberfläche bilden, und die Vertiefungen sind anschließend unter den mehrfachen Einwirkungen der Teilchen vergrößert. Danach kommt das Öl in die Grube. Wenn der Druck größer als die Tragfähigkeit des Materials ist, reißt der schwache Teil des Materials, d. h. die Kante der Konkave, gleichmäßig, wirkt mehrfach, und die Risse werden schließlich größer und tiefer. Die Fragmente werden zusammengefügt und der nächste Zyklus beginnt. Darüber hinaus wird die Ringgeschwindigkeit beschleunigt, die Zeit schrumpft, die Elastizität und Zähigkeit des Materials werden beschleunigt, die Lochfraß-Schälgeschwindigkeit wird beschleunigt, das gute Material der elastischen Kraft wird bestimmt und nachdem das Partikel den Außenraum gedrückt hat, die Grube erholt sich schnell. Das heißt, wenn ein Pit gebildet wird, wirkt das Teilchen öfter darauf ein. Das Material ist gut, der Rissschutz ist langsam.
Daher sind ähnliche Materialien, hohe Härte, schlechte Endothelleistung und beinahe Korrosion im Gebrauch die Hauptgründe für den Verschleiß importierter Dichtungen.
Die Materialeigenschaften in einer bestimmten Tiefe nehmen stark ab. Sobald dieses Phänomen auftritt, ist es notwendig, unnötiges Öl und Verunreinigungen zwischen dem Drahtseil und der Oberfläche so schnell wie möglich zu entfernen.
Drittens tritt der Verschleiß des Liners normalerweise am Rand der Seiltrommel auf. Der Hersteller von importierten Reibbelägen glaubt, dass es zwei Hauptgründe gibt. Ein Grund ist die Alterung des Materials. Ein weiterer Grund ist, dass das Material einer höheren Wechselbeanspruchung ausgesetzt ist.
Im ersten Fall birgt der Dauereinsatz des Belags aufgrund der grundlegenden Veränderung der Materialeigenschaften ein großes Risiko, und der Hersteller von importierten Reibbelägen empfiehlt einen sofortigen Austausch.
Im zweiten Fall wird die Wechselbeanspruchung dadurch verursacht, dass der Durchmesser einiger Seilrillen nicht mit dem Durchmesser des Drahtseils übereinstimmt. Der Durchmesser des Drahtseils ist größer als der Durchmesser der Seilrille. Wenn das Drahtseil in die Seilrille eintritt, wird die Seite der Seilrille, insbesondere die scharfe Ecke der Seilrille, dem größten Extrusionsdruck ausgesetzt, und das Drahtseil wird eng gewickelt. Gleichzeitig verschwinden die Zugkraft und der Extrusionsdruck. Bei häufiger Verwendung ermüdet die Materialstruktur. Wenn die Strukturkraft der Struktur geringer ist als der von außen ausgeübte Extrusionsdruck, werden scharfe Ecken erzeugt.
Die Gleichgewichtseinstellung der Ausrüstung ist nicht gut, der Aufzug verursacht, dass das Drahtseil wackelt oder vibriert, wenn es läuft. Kinetische Energie von Jitter und Vibration, die im Laufe der Zeit auf die Pads einwirken, kann auch dazu führen, dass die Kanten der Pad-Rillen an schwächeren Stellen fallen. Der Hersteller von Reibeinlagen glaubt jedoch, dass in diesem Fall je nach Schwinggrad des Drahtseils die Rillen unterschiedlich groß sein können und auch eine Seilschlaufe abfallen kann.